FAQ - magnetyzery Turbomag®
Tutaj znajdziesz wszystkie pytania odnośnie magnetyzerów
Dla optymalnego działania magnetyzer paliwa montujemy na filtrze paliwa, magnetyzer powietrza zaraz za filtrem powietrza, a magnetyzer oleju na filtrze oleju. W takim układzie żaden z nich nie sprawia problemów przy przepływie i nie zapycha przewodów ferromagnetykami. Opaski plastikowe zwiększają moc magnetyzera, jednakże pamiętaj, że magnes musi posiadać z drugiej strony tzw. soczewkę magnetyczną (którą stosujemy w naszej produkcji w Ożarowie Mazowieckim).
Baza wiedzy
Najczęściej zadawane pytania przez naszych klientów.
Na rynku można spotkać wiele odmian magnetyzerów, często z mocowaniem blaszanym. Owe obejmy rozpraszają pole magnetyczne, więc efektu przesycenia nie zaobserwujemy. Należy zwrócić uwagę na:
W naszych magnetyzerach Turbomag® stosujemy magnesy N38H (odporne na temp. do 120°C). W naszych soczewkach pole magnetyczne jest zbierane z przeciwnego bieguna, aby nie uciekało na uchwyty mocujące.
- materiał magnesów (często używane są najtańsze N35),
- rozmiar magnesu (czy jest to mała płytka czy optymalny 25x10x5).
W naszych magnetyzerach Turbomag® stosujemy magnesy N38H (odporne na temp. do 120°C). W naszych soczewkach pole magnetyczne jest zbierane z przeciwnego bieguna, aby nie uciekało na uchwyty mocujące.
Filtr ma kształt okrągły, więc pole magnetyczne jest w nim "zamknięte" i zachowuje ciągłość przepływu. Blaszki mocujące w innych rozwiązaniach mają ostre końce, co powoduje ucieczkę pola. Warto pamiętać, że metal filtra jest ferromagnetyczny, więc po pewnym czasie sam filtr staje się elementem magnetyzującym, co łatwo sprawdzić przykładając do niego opiłki.
Tak, przykładem jest korek oleju w misce olejowej, który posiada w sobie magnes. Jako jedyni oferujemy zewnętrzny magnetyzer oleju. Jego zadaniem jest nie tylko czyszczenie układu z opiłków, ale też jonizacja estru olejowego, aby olej lepiej przylegał do ścianek silnika, zmniejszając tarcie. Fabryczne magnesy w korkach (często typu ALNICO) są znacznie słabsze niż neodymowe stosowane w Turbomag®.
NIE! Niepotrzebne są okresy przejściowe. Magnetyzery oddziałują stałym polem na estry paliwowe i olejowe, a efekt widać niemal natychmiast po montażu. Jedynie w przypadku magnetyzerów olejowych na pełny efekt (domineralizacja) należy poczekać do kilkukrotnego przepompowania oleju przez układ.
Nasza innowacyjna konstrukcja z Ożarowa wyróżnia się:
To rozwiązanie zabezpiecza warstwę niklową magnesów przed uszkodzeniem i korozją.
- lekkimi obejmami plastikowymi (nie metalowymi),
- magnesami trzymanymi na zaciskach, przylegającymi dużą powierzchnią do soczewki,
- brakiem ryzyka odpadnięcia magnesu na polskich drogach.
To rozwiązanie zabezpiecza warstwę niklową magnesów przed uszkodzeniem i korozją.
Silniki Diesla są oszczędne, ale olej napędowy jest znacznie gęstszy niż benzyna. Aby uzyskać zadowalający efekt jonizacji gęstego paliwa, magnesy w zestawie XT-5 Diesel muszą być większe i silniejsze niż w wersjach benzynowych.
NIE! Proces magnetyzacji jest trwały w czasie potrzebnym na spalanie. Za przykład mogą służyć oleje typu Magnatec, które długo zachowują właściwości przylegania. Tak samo spolaryzowane dipole paliwa nie tracą swojego ładunku natychmiastowo w drodze z filtra do komory spalania.
Różnorodność średnic przewodów w autach uniemożliwia standaryzację dużych obejm. Nasz system montażu pozwala z ogromną precyzją ustawić magnetyzery pod odpowiednim kątem na każdym przewodzie, bez konieczności jego demontażu czy stosowania niedopasowanych metalowych klamer.
Symbol "N38" oznacza klasę energetyczną magnesu neodymowego (siłę przyciągania), która jest optymalna dla tego zastosowania. Ważniejsza jest litera "H" – oznacza ona odporność na wysokie temperatury (do 120°C). Zwykłe magnesy neodymowe tracą bezpowrotnie swoją moc już przy 80°C, co w warunkach panujących pod maską silnika dyskwalifikowałoby je z użycia.